Opel Filo

Opel Filo

Ателье "Бертоне", разработавшее и запустившее в производство совместно с коллегами из фирмы Опель на своих мощностях новый кабриолет "Опель-Астра", который дебютировал в марте 2001 г. в Женеве, показало там же во многом неожиданный концепт-кар "Опель Фило" - этакое немецкое "зубило" с обилием четких граней и нетрадиционной компоновкой однообъемного кузова. По сути, Opel Filo - это многофункциональный городской автомобиль будущего. После успеха последней модели Зафиры - Опель решил развить тему городских УПВ и предложить что-то кардинальное. Да и пора уже - в соответствии с новой политикой привлечения клиентов - Опель в 21 веке делает ставку на новые, вызывающие модели, стараясь поменять в корне подход обывателя к марке Опель, как к консервативной марке. Автомобиль построен на базе шасси Опеля Зафиры.

Opel Filo отличается "революционным интерьером", спроектированным по технологии drive-by-wire. Тут нет ни рулевого колеса, ни панели приборов, ни торпеды, ни центральной консоли в традиционном понимании - их заменяет хитроумная конструкция, состоящая из выгнутого буквой Г рычага с кнопками управления, который венчает штурвал (в ступицу последнего вмонтирован экран "панели приборов"). Ну как тут не вспомнить уже давно забытую "инвалидку" советского производства с ручным управлением, где вместо руля использовался похожий Г-образный рычаг. Только там связь с управляемыми колесами была механическая, а здесь электрическая. Все это электронное хозяйство создавалось в сотрудничестве с фирмой "Нокиа". Вышло очень похоже на штурвал управления самолетом. Интересно, а двигатель тожу будет от самолета? Кроме того все сидения в салоне являются съемными и могут вращаться вокруг своей оси так как пожелает сидящий.

В переводе с итальянского filo означает "провод". Изюминка машины в том, что управление рулевым механизмом, двигателем, тормозами и коробкой передач осуществляется без жестких механических связей - только по проводам. Кнопки и клавиши управления всеми системами автомобиля сосредоточены на "электронном" штурвале. Выбор передач трансмиссии осуществляется кнопками (как на автомобилях Формулы-1), а акселератором и тормозами управляют поворотные рукоятки по бокам штурвала.

Drive-by-wire. Этот термин появился в языке автомобильных специалистов не более десяти лет назад. Дословно drive-by-wire означает "управление чем-либо без помощи механической связи". Понятие пришло из авиации, где уже не один десяток лет все органы управления связаны с исполнительными системами проводами. "Fly-by-wire, "летаем по проводам", - говорят инженеры аэрокосмического филиала компании SKF - "Сарма". К слову, из авиации автомобильная отрасль черпает идеи постоянно. У автомобилестроителей просто нет таких средств на проведение исследований, как у аэрокосмической, по сути оборонной, отрасли. Так, из авиастроения пришли известные сегодня всем шины обмена данными между бортовыми электронными устройствами CAN-bus.

Автомобилисты быстро расширили терминологию. Появились понятия steer-by-wire, brake-by-wire - "рулить по проводам", "тормозить по проводам". Известны также педали газа, имеющие электронную связь с дроссельной заслонкой. Это устройство, называемое "Е-gas", обеспечивает более плавное увеличение подачи топливной смеси в цилиндры. Создатели концепткара "Бертоне-Фило" пошли дальше: рулевой механизм, акселератор, тормоза, переключение передач и управление сцеплением контролируются при помощи технологий, разработанных SKF совместно со знаменитыми итальянскими партнерами.

Привычной рулевой колонки в машине нет - "баранка" закреплена на изогнутом кронштейне, установленном в центральном подлокотнике. Таким образом, ничто не мешает водителю принять наиболее удобную для него позу. И сидит он теперь, получается, не за рулем, а рядом с ним. Овал с монитором является не только многофункциональным дисплеем, это еще и сотовый телефон.

Устройство управления (попросту говоря штурвал) "Опель-Бертоне-Фило" позволяет не только рулить, но и переключать передачи, разгоняться или тормозить. Две ручки, за которые держится водитель, могут перемещаться вверх-вниз относительно сердцевины, причем совсем немного - на 20 градусов. Под большим пальцем правой руки у водителя расположены кнопки со знаками плюс и минус. Чтобы включить первую и все последующие передачи, следует нажимать на "плюс". Сцепление действует автоматически. Чтобы прибавить газу и сняться с тормозов, нужно слегка ослабить сжатие рукояток. Торможение же осуществляется сжатием рукояток. Таким способом создатели хотели приблизить манеру управления к естественным человеческим ощущениям. В силу очень малого угла поворота колеса привод рулевого механизма полностью управляется логически, с учетом самых различных факторов. Исполнительное устройство представляет собой электромотор, закрепленный на рулевой рейке.

Совместно с итальянской фирмой "Брембо" разработаны алюминиевые суппорты, управляемые по проводам. Приводные механизмы составляют с суппортами единое целое. Диски тормозов изготовлены из углепластикового композита по технологии, которая сегодня активно перемещается из спорта в массовое производство. Углепластик дает немало преимуществ по сравнению с традиционными чугунными дисками. Прежде всего, новый материал на 50% легче. Значительно уменьшаются износ диска и стирание накладок. И наконец, главное. Углепластокерамический диск работает при таких температурах, при которых обычный полностью теряет свои тормозные свойства.

Шведы разработали оригинальный подшипник ступицы колеса, объединенный в один узел с тормозным диском. Он присоединяется к внешнему кольцу подшипника. Преимущество такого решения заключается также в уменьшении неподрессоренных масс. Кроме того, тормозной диск меньше подвергается короблению при работе в критических температурах. Правда, для воплощения этой красивой идеи в жизнь пришлось решить задачу неравного теплового расширения материала подшипника и углепластокерамического сандвича.

Управление всеми системами "Бертоне-Фило" осуществляется единым электронным блоком, программное обеспечение которого можно по необходимости обновлять. Для обмена информацией используется шина передачи данных. И все же - пока это только макет, не более того. Прообраз будущего и очередной дизайнерский ход. Приживется он ли нет - вопрос ближайшего будущего.