Она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15.
Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от
этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда.
Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины)
нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты
на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики - реакция на поворот, сопротивление уводу,
боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков
с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более.
Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.
Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках.
В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для
которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д.
Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые
качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и,
соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании
стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса,
что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска,
не утяжеляя колесо в целом.
На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, - следовательно,
и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или
16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоватся и более
широкие диски - до 13,5 дюйма.
Диаметр расположения отверстий крепления и количество этих отверстий
Обозначается PCD - Pitch Circle Diameter. Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в
выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь).
Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью;
остальные же отверстия 'уведет' и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом -
посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет 'бить', кроме того,
не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
Диаметр центрального отверстия диска.
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси;
на заводах принято центрировать колесо именно по нему - его диаметр является посадочным.
Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие
может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо
увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать
его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
Вылет колеса.
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса.
Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода)
и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы
обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на
подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная,
или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются
английским OFFSET.
Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это
немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко
перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило,
невозможно - диск упрется в тормоз.
Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса.
Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать
болты большей длины, чем штатные, - легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж
не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а
имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
62.7%
21.9%
15.4%